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¿ES LA INGENIERÍA DE DETALLE
UN " COMMODITY " ?
Position Paper - AIC (Chile)*
Según las definiciones clásicas, "commodity"
es "un artículo transportable de comercio o intercambio",
o bien : " un activo tangible, que los inversionistas
intercambian en un mercado, sobre la base de un precio contado
o a futuro". Por otro lado, en el léxico del comercio
internacional y financiero, se denominan como "commodities",
los bienes y activos que responden a una especificación
precisa previa (y por lo tanto "repetibles") en
cuanto a sus características físicas, composición
química y propiedades relativas a su resistencia mecánica,
si es el caso. Ejemplos de lo anterior son los Cátodos
de Cobre grado A, el Acero en Barras para Hormigón
A63-42H, los hormigones H30, la Celulosa con grado de blancura
95% ISA. determinados productos agrícolas y materias
primas, etc,
Ultimamente, altos Ejecutivos de diversas instituciones y
empresas públicas y privadas, han comentado que, por
ser la Ingeniería de Detalle el proceso que sigue a
la Ingeniería Conceptual y a la Ingeniería Básica,
el "servicio" correspondiente a la tal fase de ingeniería
de detalle, estaría suficientemente especificado como
para que ésta fuese un "commodity", es decir,
una mercancía de propiedades y especificaciones absolutamente
definidas previamente, y, en consecuencia, debería
comprarse al menor precio ofrecido por el mercado.
La Asociación de Ingenieros Consultores de Chile, AG.,
discrepa de esta apreciación, por cuanto el servicio
de la Ingeniería de detalle, sigue siendo un proceso
de creación intelectual, en el que las diferentes especialidades
que participan, según sea el proyecto que se trate,
interactúan dentro de los márgenes que les son
propios en las diferentes fases del diseño. En la eficacia
de este trabajo en equipo, influye la experiencia de los profesionales
que participan y las más o menos acertadas decisiones
que se adopten. En efecto, dentro de una gama de alternativas
entre las que se debe optar, aun en un proceso de ingeniería
de detalle, las opciones que se seleccionen para lograr una
completa y final optimización de los diseños,
tienen una real capacidad amplificadora, de modo que un mismo
proyecto desarrollado de forma totalmente independiente, por
ejemplo, por tres equipos profesionales diferentes, puede
dar como resultado tres diseños finales que difieren
sustancialmente en cuanto a grados de optimización,
y consecuentemente, en cuanto a costos de inversión,
de mantenimiento, de vida útil y de seguridad física.
Más aún, se puede dar el caso que uno de estos
grupos demuestre que alguna de las fases anteriores de la
ingeniería básica, adoleció de algún
error u omisión de opciones interesantes, o no analizó
en profundidad otra alternativa aún más conveniente,
situaciones éstas en que desaparece completamente la
premisa de que la "mercancía tenía propiedades
y especificaciones absolutamente definidas previamente",
que la harían transable al menor precio.
A todo lo anterior, puede agregarse que en la práctica,
no existe una definición rigurosa que precise totalmente
el alcance y la denominación de lo que se entiende
por las diferentes etapas del proyecto de ingeniería
(ingeniería conceptual, ingeniería básica
e ingeniería de detalle) que, a veces un tanto arbitrariamente,
se pueden distinguir en el desarrollo de la ingeniería
necesaria para un proyecto específico o más
apropiadamente para un emprendimiento en general. En la diferenciación
exagerada de dichas etapas convencionales, se suele derivar
a una visión fragmentada del rol integrador y continuo
que desempeña la ingeniería de proyecto, ya
que cada una de las fases de la ingeniería, no importa
cómo se denominen, inevitablemente se traslapa e interactúa
con la anterior, dando lugar a un proceso de ajustes y cambios
que se retroalimentan para cumplir verdaderamente los objetivos
perseguidos por el mandante, de acuerdo a sus restricciones
de tiempo y costos.
En definitiva, los proyectos mineros, industriales y de las
obras de infraestructura, no responden a una única
y previa especificación clara, precisa e inequívoca,
sino que al cumplimiento de muchos objetivos y procesos de
optimización diversos que interactúan y, su
correcto y oportuno logro, produce el proyecto óptimo
que debe finalmente pasar a la etapa de construcción,
de acuerdo a los criterios y parámetros más
adecuados y admisibles a cada situación específica.
En otras palabras, análogamente a una obra de arte,
el proyecto sólo queda especificado totalmente, cuando
se termina.
De todo lo anterior puede concluirse, que en el mejor interés
de los Mandantes de Proyectos de Ingeniería de Detalle
de todo el país, , en el proceso de adquisición
de estos servicios, se debe considerar principalmente la experiencia
y solvencia técnica de la empresa de ingeniería
que los proporciona, la calidad del equipo de profesionales
que participará, las metodologías innovadoras
propuestas y el grado de satisfacción del Mandante
respecto de estudios anteriores, siendo el precio un antecedente
más a ponderar, pero no el más relevante, pues
el costo de la Ingeniería.
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